公交驾驶员不良驾驶行为调查与特征分析以成都(4)
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【关键词】
【摘要】:图3 最大凹向包络优化结果示意图 将精简后的价格方案子集作为可选价格方案集进行迭代求解,搜索最优价格方案P*。 论文假设模型条件下,不同潜在需求图3 最大凹向包络优化结果示意图
将精简后的价格方案子集作为可选价格方案集进行迭代求解,搜索最优价格方案P*。
论文假设模型条件下,不同潜在需求总量下最优定价方案与最大期望收益见表1。
表1 不同潜在需求总量下最优定价方案与最大期望收益ODF2 86.7 66.7 53.3 53.3 46.6 46.6 ODF3 120 120 120 108 108 108期望总收益(元) 31.
由表1可知,当市场需求潜在总需求较小时,定价应采用低价策略以吸引顾客提升运载率,当市场需求上升,运能一定的情况下应提升定价,并可以优先提升价格敏感度较小的顾客人群的客票价格。
当K值不变(k=220),网络运输下动态定价期望总收益和边际收益,随销售时长T和座位容量C变动情况如图4。
图4 总收益、边际收益随T、C值变化图
基于乘客分类的批量订购动态定价模型期望总收益特性如图5。
图5 总收益随、边际收益随T、C值变化剖面图
从图6可以看出,当T值不变,期望边际收益随C值的增加而减小;当C值不变,期望边际收益随T值的增加而增减。从原因上分析,这是由于当座位数一定,销售时长增加可以增大将座位销售给高价顾客的几率,从而使单张票的销售收益增加;而销售时常一定时,可供销售的座位越多,人们倾向于支付的购买价格就越低。
3 结论
文章来源:《采矿与安全工程学报》 网址: http://www.ckyaqgcxb.cn/qikandaodu/2021/0422/617.html
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