互通式立交出口匝道分流鼻端平纵组合指标研究(5)
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【摘要】:4 结论 通过行车动力学仿真,对互通式立交出口匝道分流鼻端车辆行驶特性进行了分析,对现有立交设计规范分流鼻端平纵线形参数及组合线形进行了补充4 结论
通过行车动力学仿真,对互通式立交出口匝道分流鼻端车辆行驶特性进行了分析,对现有立交设计规范分流鼻端平纵线形参数及组合线形进行了补充研究,同时从安全角度强调了设计阶段的保障作用.结论如下:
(1)工况4与工况2相比较,工况4缓和曲线长度较短,而圆曲线半径较大.在车辆的后一段行驶过程中,工况4的侧向加速度大于工况2,其侧滑危险也高于工况2.因此,在匝道出口分流鼻端处,长缓和曲线+小半径圆曲线线形组合安全性优于短缓和曲线+大半径圆曲线线形组合.
(2)随着匝道纵坡的增加,车辆侧向加速度明显增加,当主线设计速度为120 km/h(分流鼻处的设计速度为70 km/h),纵坡为-5%时,车辆的侧向加速度最大值为0.58g,此时车辆侧滑危险性较大,建议设计中分流鼻端纵坡小于等于-4%.
(3)主线设计速度大于等于100 km/h时,当分流鼻端曲率半径值取规范中一般最小值或极限最小值,匝道纵坡取-4%时,ay最大值分别为0.52g、0.55g、0.50g、0.53g,均存在车辆侧滑危险.
(4)为保障车辆在分流鼻端的安全,当主线设计速度为120 km/h(分流鼻处的设计速度为70 km/h)和100 km/h时,分流鼻端圆曲线半径为350 m和300 m(规范要求的分流鼻端处匝道平曲线曲率半径一般值)时,其纵坡应分别小于-3.5%和-4%;分流鼻端圆曲线半径分别为300 m和250 m(规范要求的分流鼻端处匝道平曲线曲率半径最小值)时,纵坡应分别小于-3%和-3.5%.
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文章来源:《采矿与安全工程学报》 网址: http://www.ckyaqgcxb.cn/qikandaodu/2021/0205/462.html
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